Сен
ESTEO V27 с миллионом километров на двигателе: что внутри и сколько стоит
Масштабный российский кроссовер ESTEO V27 уже появился у дилеров — и он вызывает живой интерес. Длина более пяти метров, полный привод, мощность 456 л.с. и внешний вид, напоминающий классические внедорожники. Но главный фокус — не в дизайне, а в двигателе.
Внешность и размеры: настоящий гигант
Длина автомобиля — 5045 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1894 мм, колёсная база — 2900 мм. Внешние элементы — высокий капот, почти вертикальные боковины, квадратные колёсные арки, круглые фары и запаска на пятой двери — создают образ традиционного внедорожника. При этом конструкция — несущий кузов, подвеска полностью независимая, а не рамная.
Тем не менее, автомобиль способен преодолевать сложные участки: дорожный просвет — 220 мм, есть интеллектуальный полный привод i-AWD, режимы движения для разных покрытий и возможность проезда брода глубиной до 600 мм. Для поездок по грунтовке, снегу или дачным дорогам этого вполне достаточно.
Салон и оснащение: пространство и технологии
Несмотря на протяжённый корпус, в салоне только пять мест. Однако второй ряд удобен, а объём багажника достигает 715 литров. При сложенных задних сиденьях — 1818 литров. Это хороший запас для семейных поездок или перевозки крупного багажа.
Интерьер выполнен в современном стиле: цифровая приборная панель, центральный 15-дюймовый экран мультимедиа. Физические органы управления сохранены — часть функций доступна через клавиши, режимы движения выбираются переключателем.
Оборудование богатое: панорамная крыша, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота», электроподогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, лобового стекла, зеркал и форсунок. Есть адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, автоматическое торможение и другие помощники.
Двигатель и работа системы: гибрид без коробки
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор, который во время испытаний прошёл более миллиона километров без отказов. Важно понимать: это результат тестирования, а не гарантия для каждого экземпляра.
Однако сам принцип работы уникален. Это последовательный гибрид: бензиновый двигатель не приводит колёса напрямую, а служит генератором. За движение отвечают два электромотора — на передней и задней осях. Полный привод реализован исключительно за счёт электричества, коробки передач нет.
Суммарная мощность системы — 456 л.с., максимальный крутящий момент — 505 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды. Масса автомобиля — более двух тонн, но динамика впечатляет.
На электротяге можно проехать до 135 км без запуска двигателя. Когда заряд заканчивается, включается генератор. Заправлять нужно только бензин. С полным баком и заряженной батареей совокупный запас хода — около 890 км. Такая схема идеально подходит для российских условий: город — электричество, трасса — бензин.
Цена и условия покупки
Официальная цена комплектации Премиум — 5 920 000 рублей. Однако в автосалонах можно найти вариант от 4 835 000 рублей. Эта разница достигается за счёт государственной субсидии в 925 000 рублей и программы трейд-ин.
Стоит ли платить почти 6 миллионов за новинку от нового бренда? Да, если учитывать характеристики: длина свыше 5 метров, клиренс 220 мм, 456 л.с., разгон за 5,9 секунды, большой салон и гибридная система с запасом хода почти 900 км. Указание на миллион километров ресурсных испытаний добавляет доверия к надёжности силовой установки.
Первые владельцы уже получили свои автомобили. Теперь всё зависит от реальной эксплуатации. Будет ли система держаться годами — покажет время.
