Ноя
Почему семиместный Hongqi HS7 не может завоевать российских покупателей
Вы когда-нибудь замечали этот автомобиль на дорогах? Или, может быть, он вообще не попадался вам на глаза? Вопрос не праздный — попробуем разобраться, что мешает кроссоверу Hongqi HS7 стать хитом продаж в России.
Новый подход к премиум-сегменту
Второе поколение модели полностью пересмотрело инженерную концепцию. Вместо традиционного продольного расположения двигателя, мощных бензиновых агрегатов V6 и сложной пневматической подвески инженеры перешли на более универсальную платформу с поперечным размещением четырехцилиндрового 2-литрового турбомотора. Эта архитектура используется также в моделях HS3 и HS5, что позволило достичь значительной унификации компонентов.
Привод и динамика: что скрывается за фасадом
Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner (Haldex шестого поколения) с интегрированным насосом в редукторе. Такая система способна жестко замыкаться при скоростях до 40 км/ч, обеспечивая устойчивость и управляемость. На первый взгляд, переход на «легковую» платформу выглядит как шаг к снижению издержек, а не как технологический прорыв для премиум-класса. Однако есть важное исключение.
Гибридные версии в Китае: реальный потенциал
В Китае новую платформу адаптировали специально для модели HS7, чтобы выпускать параллельные гибриды как с передним, так и с полным приводом. Там доступна версия мощностью 324 л.с., оснащенная аккумулятором емкостью 20,1 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет около 100 км. Разгон с нуля до сотни занимает всего 6,8 секунды. Увы, эта версия пока не поступила в продажу в России — оставим желания на будущее.
Что предлагает рынок РФ?
В Российской Федерации представлен лишь вариант с «мягким» гибридом (MHEV). Он основан на 2-литровом турбомоторе мощностью 245 л.с., работающем в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin 8G45. Дополнительный элемент — 48-вольтовый стартер-генератор с аккумулятором емкостью 2,2 кВт·ч, установленным в багажнике. Этот узел помогает двигателю быстрее разгоняться, а также позволяет дольше удерживать его в выключенном состоянии на светофорах и в пробках благодаря системе «старт/стоп».
Такой набор компонентов вроде бы должен обеспечить динамичный и комфортный опыт вождения. Но почему же именно этот кроссовер, обладающий современной архитектурой и гибридной системой, не становится популярным среди российских автолюбителей?
