Авг
АвтоВАЗ остался без цепей: почему новый двигатель стал последним в линейке
После перехода модели Niva Legend на 1,8-литровый двигатель у АвтоВАЗа полностью исчезли агрегаты с цепным приводом газораспределительного механизма. В то время как мировые автопроизводители активно переходят на цепи, отдавая им предпочтение перед ремнями, российский автогигант остаётся на старой платформе. Что скрывается за этим выбором — разбираемся подробно.
Когда дороги разошлись
В конце 2000-х годов АвтоВАЗ попытался адаптировать свои двигатели к современным стандартам, но это привело к серьёзным проблемам. Обновлённый 16-клапанный мотор без цековок в поршнях оказался уязвимым к обрыву ремня ГРМ — при этом клапаны загибались даже при соблюдении графика ТО. Недостаточное качество комплектующих не позволяло достичь заявленного ресурса, что негативно сказалось на репутации продукции.
В ответ на критику инженеры вернули цековки в поршни для двигателя 21129, что позволило избежать повреждений при обрыве ремня. Эта практика была распространена и на другие силовые агрегаты. Однако именно в этот момент мировое автомобилестроение сделало другой шаг — отказываясь от ремней в пользу цепей.
Цепь, которая вышла в лидеры
Спустя десятилетия цепи ГРМ претерпели значительную трансформацию. Ранее они были шумными, подвержены растяжению и дорогостоящими. Сегодня применяются пластинчатые цепи с малым шагом звеньев — компактные, бесшумные, устойчивые к высоким нагрузкам. Они редко растягиваются, риск обрыва минимален, а при достижении износа система сигнализирует об этом на приборной панели.
Ремни от ведущих производителей тоже стали надёжными, однако многие водители продолжают относиться к ним с осторожностью. Внедрение цековок в поршни затруднено крупными компаниями из-за жёстких экологических норм, где каждый грамм выбросов имеет значение.
Почему АвтоВАЗ не торопится менять подход
- Низкие эксплуатационные нагрузки: двигатели АвтоВАЗа выпускаются без турбонаддува, с низкой степенью сжатия, что делает ремень более чем достаточным решением.
- Отсутствие локализации производства: в России пока нет предприятий с оборудованием для изготовления современных цепей ГРМ.
- Экономическая целесообразность: закупка зарубежных цепей обходится значительно дороже, поэтому выбирают более доступные ремни.
- Принцип «не ломать, если работает»: конструкция с «безвтыковыми» поршнями снижает риски при обрыве ремня, что считается достаточным компромиссом.
Производство современных цепей требует высокоточной техники, но при массовом выпуске двигателей себестоимость комплектующих опускается до минимальных уровней. Для потребителей такая система становится предпочтительной — она вызывает больше доверия, чем ремень.
Тем не менее, АвтоВАЗ сохраняет свой путь, основанный на сочетании доступности, простоты обслуживания и соответствия специфике отечественного рынка. Первое появление фазовращателя планируется только в новом поколении двигателей, что говорит о постепенной модернизации, но не о кардинальном изменении стратегии.
