Авг
Новая «Волга» К50: что скрывается под старым именем и стоит ли её брать?
Меня буквально окружили вопросы о новой «Волге» К50 — от первого взгляда на авто до самого последнего дня теста. На заправке в ночное время пришлось провести импровизированную презентацию, а у светофоров водители с опущенными стеклами пытались выяснить детали. Особенно запомнилась пожилая дама с собакой, которая проходила мимо моего дома, когда я парковал машину. Почти не глядя на меня, она тихо сказала: «Надо же, «Волга». А сразу и не скажешь — такой солидный и красивый автомобиль!»
Имя — не всё
Эта фраза говорит больше, чем любые технические характеристики. Потому что настоящая новинка — это лишь название. Всё остальное — переименованный Geely Monjaro, который уже несколько лет продаётся в России. Да, это не самый слабый вариант, но факт остаётся фактом: машина не новая на рынке. Тем не менее, дизайн кроссовера по-прежнему выглядит актуально и современно.
Салон как европейский
После первого вхождения в салон К50 создаётся ощущение высокого качества. Сиденья с хорошей боковой поддержкой плотно обнимают тело, а темно-серая алькантара с ромбовидной прострочкой придаёт интерьеру роскошный вид. Ощущение дороговизны — реальность. Это не случайность: платформа К50 основана на вольвовской платформе СМА, что объясняет высокую степень исполнения.
Технологии в три экрана
Водитель и передний пассажир видят только мягкое, качественное покрытие. Только нижние части дверных карт и тоннеля выполнены из более прочного пластика. Отдельные планшеты отсутствуют — это плюс. Вместо них три монитора в ряд: левый — приборная панель, центральный — мультимедиа, правый — для пассажира. Медиацентр оснащён мощным процессором и интуитивным интерфейсом с голосовым управлением. Поддерживается только беспроводной протокол для устройств Apple. Для Андроид-устройств нужен переходник CarbitLink. Недостаток — блики на экранах при ярком солнце, а информация на приборной панели избыточна и трудночитаема.
Управление через меню
Физических кнопок минимум. Даже подогрев и массаж сидений находятся в меню мультимедиа. Регулировка громкости выполняет дополнительные функции: после нажатия на торец можно переключать режимы движения. Однако клавиша аварийки слишком маленькая и расположена ближе к пассажиру — неудобно. Также странно, что отсутствует штатная навигация, хотя на таком уровне она должна быть обязательной.
Задние пассажиры получили внимание
В заднем ряду — простор. При росте 186 см можно удобно сидеть, положив ногу на ногу. Диван не перемещается вперёд-назад, но угол спинки регулируется. В топовой комплектации — электропривод. Есть подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы климат-контроля, подогрев сидений и два порта USB.
Багажник с европейским подходом
Объём багажника — 562 литра. При сложенных спинках образуется почти ровная площадка с объёмом 1532 литра. Под полом — органайзер, набор инструментов и докатка. По вместимости К50 соответствует конкурентам, но внутреннее пространство оформлено аккуратно, как в европейских автомобилях. В дизайне, эргономике и отделке — один из лучших салонов среди аналогов.
Движок и управляемость
Мотор — 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 238 лошадиных сил, работающий с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод с электронно-управляемой муфтой. Тяги хватает всегда. Режимов семь. В «Комфорт» кроссовер едет уверенно, в «Спорт» — стремительно. Даже в «Эко» он не становится медлительным, хотя реакции на газ в начале движения чуть замедлены.
Подвеска и поведение на дороге
Независимая подвеска: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная. Автомобиль едет чисто, хорошо управляем. Ходовая может показаться немного жесткой, но это приятная жёсткость, способствующая точности управления. В комплектации «Стандарт» — обычные пружины. С «Премиум» — адаптивные амортизаторы.
Комфорт — главный приоритет
Гонять на пределе — не в характере К50. Машина создана для комфортной, но быстрой езды. Крены в поворотах незначительны, не отбивают желания попробовать динамику. На трассе автомобиль раскрывается полностью — отличная шумоизоляция и тихая работа подвески.
Расход топлива — сюрприз
Двигатель и автомат идеально согласованы. Переключения плавные, быстрые, мягкие. Расход — 10-11 л/100 км в городе, около 7,5 л за городом. В поездке со скоростями 60-70 км/ч в режиме «Эко» удалось достичь 6,7 л/100 км — впечатляюще для большого полноприводного кроссовера. Но топливо нужно использовать только АИ-95, лучше — АИ-98. В отличие от многих китайских конкурентов, которые работают на 92-й.
Комплектации и цены
- Комфорт — 4 199 000 рублей: 19-дюймовые диски, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль, вентиляция и массаж водительского сиденья, память положений, аудиосистема с 8 динамиками.
- Премиум — 4 449 000 рублей: 20-дюймовые колёса, улучшенная шумоизоляция, задняя тонировка, вентиляция пассажирского сиденья, проекционный дисплей, аудиосистема с 12 динамиками, электропривод спинки заднего дивана, системы контроля слепых зон.
- Эксклюзив — 4 649 000 рублей: два уникальных цвета кузова, салон из темно-серой замши с ромбовидной прострочкой.
Итог
Volga K50 продолжает традицию популярного в России Geely Monjaro. Локализованный кроссовер полностью повторяет внешний вид и интерьер китайского оригинала, кроме логотипов. Двигатель и трансмиссия идентичны. Но цена ниже, а уникальная харизма «Волги» добавляет особый шарм.
