Окт
Omoda C5 обновился: что изменилось и стоит ли брать за 2,4 млн
Младший кроссовер марки Omoda выделяется среди конкурентов не только внешним видом, но и продуманной архитектурой. Автомобиль позиционируется как имиджевый представитель сегмента, созданный под руководством шеф-дизайнера Chery Сайдина Османцевича. Его команда сумела совместить авангардные формы с практичностью, обеспечив высокую аэродинамическую эффективность и надежность за счет использования проверенных узлов концерна.
Фасад в новом стиле — больше электрокаров
Обновленный Omoda C5 легко узнать по передней части: вместо крупноячеистой решетки появился стиль, характерный для электромобилей. Ключевую роль теперь играет нижний воздухозаборник, который направляет потоки в моторный отсек, а классический «гриль» исчез. При этом ручки дверей оставлены традиционными — это удобно в зимний период и нравится тем, кто ценит привычные решения.
Клиренс и габариты: больше пространства на дороге
Дорожный просвет версии 4х4 составляет 190 мм, 4х2 — 180 мм. Для городского кроссовера такой показатель — серьезное преимущество, позволяющее без опасений ездить по грунтовым дорогам. Увеличение внешних габаритов (до 4545 мм) связано с перепрофилированием бамперов (+145 мм), что придало машине более взрослый и дорожный облик. Отсутствие защитной сетки у воздухозаборника — минус, однако дилеры могут установить её по запросу за разумную плату, особенно актуально для активной эксплуатации вне города.
Салон: цифровизация и комфорт
Внутреннее пространство после рестайлинга стало менее авангардным, но более функциональным. Главным элементом стал горизонтальный тачскрин: 15,6 дюйма в базе (12,3 — в минимальной комплектации), на котором выводятся крупные ракурсы системы кругового обзора 360°. Процессор Snapdragon 8155 обеспечивает быструю реакцию, а беспроводная интеграция через Apple CarPlay и Android Auto делает подключение устройств простым.
Удобство управления и расположение органов
На нижнем крае экрана всегда доступны сенсорные клавиши климата, а физические кнопки — для включения системы обогрева лобового и заднего стекол, подогрева сидений, режимов движения и системы кругового обзора — вынесены на центральный тоннель. Настройка зеркал осуществляется через джойстики на руле и тачскрин — не самое удобное решение, но работает. Цифровая приборка, хотя и узкая, предоставляет достаточное количество информации с читаемыми цифрами скорости.
Комфорт и пространство: всё для пассажиров
Сиденья получили улучшенную конструкцию: многослойный наполнитель, регулируемые подголовники, удлиненные подушки. В результате посадка стала более комфортной, даже без регулировки поясничного упора. Второй ряд стал просторнее — подушки дивана немного опущены, а в потолке добавлена выштамповка. Задние пассажиры получили широкий подлокотник с двумя подстаканниками, клавиши подогрева, два USB-разъема, дефлекторы и крепления Isofix.
Центральный тоннель: новые возможности
Селектор коробки передач теперь расположен под правой спицей руля, как у Мерседеса, что освободило место на тоннеле. Ушедший «трамплин» для смартфонов заменён двухъярусной конфигурацией: левая часть — беспроводная зарядка, нижний ярус — слоты для разных разъемов, повернутые под углом 45° для удобного подключения.
Багажник и полезные функции
Несмотря на компактные габариты, объем багажника у переднеприводной версии достигает 422 литров (при пятиместной комплектации), что превосходит аналогичные показатели у полноприводных моделей (372 л). При складывании спинок дивана вместимость увеличивается до 1149 л с практически ровной поверхностью. В багажнике есть 12-вольтовая розетка, подсветка с двумя плафонами, фальшпол с «докаткой» и в старших комплектациях — электропривод багажника.
Шумоизоляция, комфорт и дополнения
Автомобиль отличается качественной шумоизоляцией — применены многослойные стекла. Зимний пакет включает подогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок. В старших комплектациях — двухзонный климат, отделка высокого качества: симпатичный пластик, экокожа на креслах. За доплату можно установить ароматизатор с тремя картриджами или съемную колонку. Аудиосистема от Sony — мощная, с глубокими басами.
Вождение: уверенность и предсказуемость
Подвеска плотно настроена — справляется с городскими выбоинами, уверенно проходит дачные грунтовки. Ямы с острыми краями воспринимаются неидеально, но машина предназначена не для экстремальных условий. Переднеприводная версия с торсионной задней балкой хорошо держит курс, вращения поворотов — предсказуемы, крены умеренные, обратная связь на руле четкая.
Движок и коробка: живое ускорение
Связка 1,5-литрового двигателя (147 л.с.) и 6-ступенчатого «преселектива» не превращает автомобиль в спорткар, но позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,9 секунды — реальные показатели. Управление адекватное: нажал — получил подхват. Обгоны на трассе не вызывают проблем.
Расход и стоимость
Паспортный расход топлива переднеприводной версии — 7,4 л/100 км. В городе он достигает 9 л/100 км, на трассе — около 7-8 л/100 км. Бак объемом 51 литр — хороший показатель. Самый доступный вариант в комплектации «Актив» стоит 2 399 000 рублей.
Что входит в базу
- 17-дюймовые диски с высокопрофильной резиной
- полностью светодиодная оптика
- задние датчики парковки, камера заднего вида
- круиз-контроль, система выбора режимов движения
- кондиционер, тепловой пакет и другие опции
Старшие комплектации: всё, что нужно
В «Драйв» и «Стиль» — электропривод багажника, обшивка экокожей, электрорегулировки сидений, двухзонный климат, адаптивный дальний свет, адаптивный круиз-контроль, комплекс систем безопасности: от предупреждения о столкновении до помощи при перестроении и мониторинга слепых зон. Также предусмотрены передние датчики парковки и другие функции.
Окончательная цена за полностью укомплектованный переднеприводный вариант — 2 779 000 рублей, за 4х4 — 2 929 000 рублей (без скидок).
