Ноя
Продажи новых автомобилей в России упали на 20% — но производство растёт
В октябре 2026 года объём продаж новых легковых автомобилей в России снизился на 19,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — было реализовано около 133 тысяч единиц техники. По данным «Автостата», лидером рынка осталась марка Lada, которая сохранила 22% доли, несмотря на падение продаж на 10,7% — до 29,7 тысячи машин.
Топ-3 и тренды: кто вырвался вперёд
На втором месте расположилась Haval с показателем в 16,9 тысячи проданных автомобилей, а на третьем — Tenet, зафиксировавший 15,3 тысячи единиц. Пять из десяти ведущих брендов зафиксировали отрицательную динамику. Особенно сильно пострадали Geely и Belgee — их продажи сократились более чем на 40%. В то же время лучший результат среди брендов с ростом показала Mazda — объёмы продаж увеличились в 2,5 раза.
Приостановка субсидий повлияла на электромобили
По словам директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, за месяц не произошло значимых событий, способных кардинально изменить ситуацию на рынке. Однако одним из ключевых трендов октября стало снижение спроса на электромобили и гибриды после приостановки государственных субсидий. Эксперт отметил, что это ощутимо сказалось на покупательской активности.
«Ожидаем, что в ноябре рынок сохранит уровень примерно в 130 тысяч автомобилей. Дальнейших серьёзных колебаний в ближайшие недели не предвидится», — добавил Иванов.
Производство растёт, а продажи — нет
Несмотря на спад в розничных продажах, заводы России значительно увеличили выпуск продукции. За первые три квартала 2026 года было произведено 713,4 тысячи автомобилей — на 19% больше, чем за тот же период 2025 года, согласно Росстату.
Как меняется структура автопрома
Советник ректора Российского государственного социального университета, профессор Константин Поздняков объяснил цифры простым процессом: бывшие заводы западных концернов, такие как Renault, Volkswagen и Hyundai, постепенно перешли на сборку под новыми брендами и локальными версиями китайских моделей.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов отметил, что в апреле 2026 года АГР начал выпуск автомобилей марки Jeland, а в сентябре был запущен выпуск модели Tenet Plus. По его прогнозу, темпы роста производства продолжатся и в 2027 году, однако их интенсивность будет зависеть от доступности кредитования и спроса на новые модели.
Локализация идёт вперёд
Эксперт и руководитель компании SK Auto Trading Александра Пригарнева назвала рост выпуска на 18,4% за девять месяцев впечатляющим, но подчеркнула разницу между производством и продажами. По её мнению, сейчас ввоз готовых автомобилей стал экономически невыгодным.
Доля автомобилей российской сборки на внутреннем рынке продолжает расти. По итогам первого полугодия 2026 года она достигла 63,4%. Эксперты считают, что этот тренд сохранится, хотя темпы будут постепенно снижаться.
Будущее — за локальными моделями
«На сегодняшний день около 60% продаж новых автомобилей приходится на локальные модели. К следующему году эта доля может приблизиться к 70%. В феврале 2022 года, последнем полностью работавшем месяце перед уходом иностранных производителей, заводы выпускали 108 тысяч легковушек — на 18% больше, чем в сентябре 2026 года. Рынок восстанавливается в новой конфигурации, а не растёт сам по себе», — заявил профессор Поздняков.
Он добавил, что при сохранении курса на локализацию и высоком спросе на бюджетные авто тенденция может продержаться год-два. Затем, по его оценке, рынок просто насытится, и темпы замедлятся.
Утильсбор и будущие изменения
По мнению начальника управления автокредитования Инго Банка Андрея Еременко, доля отечественной сборки будет увеличиваться в долгосрочной перспективе, особенно из-за роста утильсбора.
«С рынка постепенно исчезнут китайские бренды нижнего и среднего ценового сегмента, не имеющие собственных заводов в России. Лидерами останутся марки с высокой степенью локализации, а также новые российские проекты в более дорогом сегменте. Например, перезапуск бренда Volga на нижегородской площадке позволит укрепить позиции отечественного автопрома в классах D и C, заменив ушедшие европейские и японские модели за счёт использования готовых технологических платформ и поэтапного роста внутренней сборки», — сообщил эксперт в интервью «Российской газете».
