Окт
Полноприводный Jeland J6 стал настоящим хитом — что скрывается за его успехом?
Автомобили бренда Jeland начали собирать на заводе холдинга «АГР» в Шушарах с апреля, сразу по технологии полного цикла — от сварки до окраски кузова. Первой моделью на конвейере стал компактный кроссовер J6 в версии с передним приводом. В июле появилась модификация с полным приводом, а продажи стартовали уже в августе.
Полный привод для городского кроссовера: тренд или необходимость?
До недавнего времени китайские производители убеждали российских покупателей, что полный привод для небольшого городского кроссовера — избыточность. Модели вроде Belgee X50, Geely Coolray и Changan CS35 Max, а также скоро появляющийся Lada Azimut, успешно продавались без дополнительной трансмиссии. Однако сейчас наблюдается обратная тенденция: даже базовые модели предлагают полный привод как конкурентное преимущество. Ситуация с первым автомобилем бренда Jeland — яркое подтверждение этого сдвига.
Что даёт 4х4 помимо привода?
Финансово версия 4х2 выглядит привлекательно — стартовая цена составляет 2 350 000 рублей, без учёта скидок. Однако после тестирования полноприводного Jeland J6 на дорогах Москвы и Подмосковья стало очевидно: за доплату стоит перейти именно на эту компоновку. Помимо муфты задних колёс, автомобиль получает целый ряд преимуществ.
Внешний вид и уникальные детали
Несмотря на внешнее сходство с моноприводными версиями, полноприводная модель легко отличима. Наличие системы полного привода подтверждается шильдиком AWD на пятой двери — она оснащена сервоприводом. Также выделяются литые диски черно-серебристой расцветки с широкими спицами, которые почти полностью закрывают диск. Такая конструкция улучшает аэродинамику и защищает от грязи и снега. Для версии 4х2 доступны только 17-дюймовые диски, тогда как для 4х4 — увеличенные до 18 дюймов, размерностью 235/55 R18.
Дизайн и практичность
Кроссовер выполнен в классическом стиле: чёткие линии, крупная радиаторная решётка, прямоугольные фары в ретро-формате. Элементы дизайна напоминают Range Rover Evoque, придавая машине респектабельности. Практичность обеспечивает низкая линия остекления, большие зеркала, выступающие дверные ручки и рейлинги на крыше, выдерживающие до 75 кг. У модели есть лицензированный фаркоп для буксировки прицепа до 750 кг.
Шумоизоляция и проходимость
В полноприводных версиях предусмотрена двойная шумоизоляция — в том числе двойное остекление боковых стёкол, снижающее паразитные шумы на 2-3 дБ. Кузов защищён накладками из некрашеного пластика по нижнему периметру. Клиренс составляет 175 мм (на 1 мм больше, чем у версии 4х2), что позволяет уверенно ездить по грунтовым дорогам.
Багажник и внутренняя организация
Объём багажника не зависит от типа привода: стандартный объём — 480 литров, при сложении заднего сиденья — до 1180 литров. В правой стенке багажника есть розетка 12 В и ниша для крепления штатного съемного фонарика (предлагается за доплату). Под полом размещена «докатка», хотя пространства хватило бы и для полноценной запаски — её наличие не помешало бы в версии 4х4.
Интерьер и цифровые решения
Только полноприводные модели получили новую цветную цифровую приборную панель с диагональю 8,8 дюйма (вместо 8 дюймов). Информация хорошо читается, хотя индикаторы спидометра желательно было бы разместить в центре. Тачскрин диагональю 13,2 дюйма — мощный, с высокой информативностью. Особенно выделяется система кругового обзора: включается режим «прозрачный капот» с динамическими подсказками, а также эмуляция вида с высоты птичьего полёта — это значительно упрощает парковку и движение по пересечённой местности.
Мультимедиа и зарядка
Система оснащена 8-ядерным процессором с 16 Гб оперативной памяти. Смартфоны можно подключать по протоколам Apple и Android без проводов. Беспроводная зарядка мощностью 50 Вт доступна на специальной площадке — плюс к обычным USB-портам.
Удобство управления
На центральной консоли всего три физических клавиши: выбор режимов движения, аварийная сигнализация и разблокировка дверей. Настройки климата, подогревов и систем помощи требуют глубокого входа в меню. Представители бренда признали этот недостаток и сообщили о планах внедрить опциональную накладку с физическими кнопками, аналогичную той, что используется на некоторых моделях Esteo Exlantix.
Салон, комфорт и технологии
Отделка салона соответствует уровню премиума. Большинство материалов приятны на ощупь. Кресла удобные, с длинными подушками, многослойным наполнителем, который принимает форму тела. Спереди между сиденьями расположен крупный мягкий подлокотник. Сзади — достаточно места, установлены дефлекторы вентиляции, слоты USB и откидной подлокотник с подстаканниками.
Тепловой пакет и дополнительные удобства
В топовой комплектации «Престиж» предусмотрен расширенный «теплый» пакет: подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стёкол, внешних зеркал и форсунок стеклоомывателя. В старшей версии — редкая в своём сегменте вентиляция передних сидений.
Езда и динамика
Полноприводный Jeland J6 отличается выверенными настройками подвески — плотные, но не жёсткие. Машина минимально кренится в поворотах, руль точно реагирует, хотя усилие на руле иногда ощущается дискретным. На асфальте — хорошая плавность хода, курсовая устойчивость. Ямы отрабатываются мягко, без ударов и тряски, без потери энергоёмкости.
Проходимость и дорожные условия
На грунтовых дорогах автомобиль отлично справляется с неровностями, эффективно сглаживая изъяны. Движение по выбоинам на асфальте с продольными колеями сопряжено с небольшим риском съезда с траектории — из-за широких шин. Здесь предпочтительнее были бы 17-дюймовые диски с более узкими шинами, доступные в базовых версиях.
Двигатель и расход топлива
1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (275 Нм) превосходит 1,5-литровый 147-сильный агрегат (210 Нм) по тяге. Это заметно при ускорении с полным составом и на пересечённой местности. Топливный бак объёмом 57 литров — на 6 литров больше, чем у версии 4х2. Это особенно ценно для путешествий.
Режимы движения и электроника
Режим 4х4 распределяет тягу примерно поровну между осями, активно имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Режимы «Снег» и «Грязь» позволяют регулировать степень пробуксовки, улучшая старт и ускорение. При необходимости систему стабилизации можно отключить через тачскрин. Интересно, что режим 4х4 полезен и на асфальте — улучшает курсовую устойчивость. Расход топлива при этом возрастает незначительно. При активной езде показатели достигают 10 л/100 км и выше — что немало, но оправдано для автомобиля с полным приводом.
Итог: стоит ли выбирать 4х4?
Полноприводный Jeland J6 оказался более убедительным, чем переднеприводный. Он выглядит серьёзнее, удобнее в эксплуатации, особенно при выездах за город. На данный момент модель доступна только в топовой комплектации «Престиж» за 2 899 000 рублей. К концу сентября компания планирует запустить более доступную версию «Комфорт» — она будет на 200 000 рублей дешевле.
В топе — комплексная безопасность: адаптивный круиз, контроль слепых зон, контроль полосы, экстренное торможение с распознаванием пешеходов, шесть подушек безопасности. Также в комплекте — панорамная крыша, телематическая система, камеры кругового обзора, полный «теплый» пакет — всё, что характерно для автомобилей среднего и крупного сегмента.
